Än slank han hit, än slank han dit
För tio år sedan var det år 1997 (Där fick du så du teg, mattemagistern!) och på E4:an mellan Värnamo och Jönköping frästes det upp räfflor i vägrenen med syftet att undersöka om det var en effektiv metod för att förhindra ofrivilliga besök i diket. Bakom projektet stod VTI (Väg- och transportforskningsinstitutet) i Linköping och en man vid namn Roland Barkow, pensionerad trafikpolis med drygt fyrtio års arbete inom trafiksäkerhet.
Mormors lilla kråka som skulle ut och åka visade sig ha en mycket mindre chans att slinka ned i diket och försöket var därmed en succé.
År 2003 fick därför Roland Barkow & VTI i Linköping bidrag av Vägverkets Skyltfond för att genomföra ett till försök, denna gång med räfflade mittlinjer på riksväg 51 mellan Finspång och Pålsboda. Man ville ta reda på om detta ytterligare kunde öka trafiksäkerheten så att inte mormors lilla kråka – i brist på fria dikeskanter – istället siktade på att frontalkrocka med mötande trafik.
Med tanke på att Vägverket 2005 beslutade att testa räfflorna på fler vägar och vi nu ser dem lite överallt så kan vi dra slutsatsen att det är slutvinglat för mormors lilla kråka, räfflorna bedöms vara något av en storsuccé, dels för deras tydliga effektivitet när det kommer till trafiksäkerhet, men även för att de är helt snuskigt billiga.
Jag håller med helt och hållet, räfflorna är geniala ur trafiksäkerhetssynpunkt, men det är en liten fråga som jag misslyckas att hitta svar på, hur påverkar räfflorna däckslitaget? Särskilt nu i vintertider när det är dubbat som gäller och den sedvanliga svenska bristen på snö under vintern gör att däcken rullar direkt mot asfalten och i förlängningen då även smäller rakt in i räffelkanterna vid omkörningar. Jag är måhända inte särskilt tekniskt bevandrad när det kommer till bildäck, eller bilar generellt, men ändå? Någon expert som kan svara?
Fakta om vägrensräfflor för den som av någon outgrundlig anledning är intresserad:
Bredd: 30 cm.
Djup: 1,3 cm.
Avstånd mellan fräsningarna: 13 cm.
Bloggosfären om: Vägräfflor, Trafiksäkerhet, Bilolyckor
Wednesday 12 Dec 2007 @ 10:59
[]
Ska det inte vara med Ä? Än slank han hit och dit? Dessutom är det prästens kråka, så det så! ;)
Joshua_Tree’s last blog post..Moore gör en Veckorevyn
Wednesday 12 Dec 2007 @ 11:43
[]
Det är FARMORS lilla kåka ;9
Det är en klart vettig fråga. Att ha dubbdäckstvång verkar ju helt bongo i den södra halvan av landet, eftersom det aldrig är snö – typ. Att ha dubbtvång i norra halvan av landet är ju helt bongo eftersom där kan folk köra bil, och när det är snö så är det inte halt (till skillnad från i södra Sverige där det ofta växlar mellan is, tö, slask och alla härliga kombinationer, vilekt är snorhalt).
drKotte’s last blog post..Krav
Wednesday 12 Dec 2007 @ 16:31
[]
Är det inte vinterdäckstvång det är, inte dubbdäck? :S
Jag tror ändå inte att det blir så mycket mer slitage. Hulen rullar ju vanligtvis lika fort som vägen så om den är ojämn borde det bara bli större tryck. Antagligen lite mer slitage men bara lite. Inte i närheten av att tvärbromsa på barmark.
Sen är väl det inte räfflor överallt, utan bara i riskzoner (typ kurvor) och inte vid bebyggt område? Då är det väl inte så troligt att man kör om på just en räfflad sträcka.
Wednesday 12 Dec 2007 @ 20:31
[]
Joshua_Tree skrev:
Visst har du helt rätt, det är ändrat. Fast vems kråka det är beror nog på vems knä man satt i. ;)
drKotte skrev:
Nu handlade ju iofs inte mitt inlägg om själva vinterdäckstvånget utan hur dubbade däck klarar sig när man kör över räfflorna. :P
Andreas skrev:
“Hjulen rullar vanligtvis lika fort som vägen”? :O
Där jag bor är det iaf räfflor i princip oavbrutet över en 2 mil lång sträcka, alla omkörningar påverkas. Jag tror också att man gör omkörningar bra mycket oftare än man tvärbromsar på barmark, vilket även det måste ha en fruktansvärt dålig inverkan på dubbade däck.